Известно, что шаровые соединения подвергаются большим нагрузкам, в связи с этим детали быстро выходят из строя и их периодически приходится обновлять. На некоторых автомобилях при выходе из строя шаровой приходится менять весь рычаг, что, несомненно, требует существенных вложений. Для снижения затрат на подобный ремонт применяется технология SJR.
Система безразборного ремонта шаровых соединений (SJR) была разработана для восстановления передней подвески и рулевого управления всех типов транспортных средств. Технология применяется на различных типах техники: легковых а/м, большегрузные машины, военные машины, вездеходы и т.д. Данная система была разработана и распространена в США. Она позволяет механику восстановить почти все рулевые тяги, наконечники, шаровые опоры, линки и т.д., входящие в систему рулевого управления и подвески больших и малых а/м и может использоваться почти во всех авторемонтных мастерских для восстановления не полностью изношенных узлов.
В рабочий узел под большим давлением впрыскивается специальный полимер в расплавленном состоянии, который поставляется в виде готовых стержней и состав которого разработан так, что он выдерживает высокое давление (сила сжатия до 18 000 футов на 1 кв. дюйм (1 300 кг/кв. см.), около 130 МPа и кручение 12 000 футов на 1 кв. дюйм).
Расплавленный полимер впрыскивается в узел через смазочное отверстие (если его нет, то отверстие сверлится и нарезается резьба для переходника) под высоким давлением (100 атм.) при помощи специального приспособления (экструдера). После впрыскивания полимер заполняет свободное пространство, обволакивает «шаровый палец», остывает и становится идеальной втулкой (вкладышем), обладающей способностью к высокому сопротивления на сжатие, свойствами смазки, а также поглощающей трение.
На сегодняшний день наработан огромный опыт применения оборудования, в том числе и на территории России (примерно с 2007 г.). Шаровые опоры, восстановленные по технологии SJR, ничем не уступают новым шаровым, а зачастую и превосходят их. Причиной, в первую очередь, является полимер SJR.
Если сравнивать полимер SJR и капролон (он же капролактам, который применяется в промышленном изготовлении шаровых опор) - эти пластики очень похожи по своим антифрикционным и прочностным характеристикам, но у полимера:
- более высокая прочность к ударным нагрузкам (особенно если материал используется при отрицательных температурах);
- полимер обладает более высокими показателями упругости и устойчивости к образованию трещин;
- усталостная стойкость полимера в 1,5 раза выше, чем у капролона.
Все эти преимущества полимера делают его гораздо более предпочтительным материалом для применения в шаровых соединениях, которые подвержены повторяющимся механическим, ударным нагрузкам и вибрации в суровых климатических условиях.
Большой плюс технологии заключается в том, что шаровое соединение не разбирается, т.е. сохраняется надёжность заводской сборки детали. При этом ремонт на одном и том же узле можно проводить до 3-5 раз – с полным восстановлением всех функций.